知嘹汽车/陈壹
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如果要选出最让人无法理解的合资B级车，凯美瑞一定榜上有名。
在国内互联网平台上，凯美瑞常常被“喷成狗”，诸如“性价比低”、“外形老旧”、“动力弱”等评价并不鲜见； 但是在市场方面，凯美瑞却很少让人失望，以2022年的销量为例，凯美瑞在中国市场卖出了250813台，位列细分市场销量榜首。
所谓“骂的越狠，卖的越多”，这句话用来形容凯美瑞恰到好处。
有趣的是，凯美瑞在“家乡”的境遇却天差地别。
根据日本权威机构的统计，2022年凯美瑞在日本地区的销量只有6000台左右，成绩差强人意。 而或许是察觉凯美瑞的生命力已到尽头，所以不久前，丰田方面也对外宣布“停产日本地区的凯美瑞”。
问题来了：为什么在合资品牌江河日下的今天，凯美瑞仍然能够在中国市场大杀四方？
两个字：均衡。
有一说一，凯美瑞的价格确实没什么优势，至少在合资B级车市场里，它的价格是比较靠上的。 而在产品力方面，凯美瑞也谈不上多出色，空间打不过迈腾、动力打不过天籁、车机系统也打不过“国货”。
综合来看，凯美瑞似乎哪里都不行。
可仔细一想，凯美瑞确实也没什么明显的短板，无论家用还是商用、无论通勤代步还是买菜接娃，凯美瑞都能胜任。对于潜在消费者来说，能做到这样其实就够了。
况且，凯美瑞背后站着的是丰田，这也就意味着在口碑、售后、品质等方面，凯美瑞是有保障的，要不坊间怎么会流传丰田是“一车传三代，人走车还在”呢？
当然了，凯美瑞在国内能如此受青睐，还不得不感谢广东人。
在2000年前后，得益于进口车的身份、强大的动力性能以及宽敞的装载空间，丰田佳美（凯美瑞前身）成了身份、地位、财富的象征并开始在广东地区走红，毕竟那个时期广东诞生了无数有钱老板。
被富人们奉为座上宾后，佳美的名气水涨船高。到了2006年，丰田正式将“佳美”改名为“凯美瑞”，并在广州新白云机场包下一架专机给凯美瑞打广告。
自此以后，凯美瑞成了广东人民心中的B级“神车”。 哪怕到了现在，你随便去问个广东人，让TA给你推荐一台合资B级车，答案大概率也会是凯美瑞，汽车圈有个段子就很好地反映出这一点：广东人盲选凯美瑞，上海人盲选帕萨特。
搞定了“全国经济先锋”广东人，凯美瑞在中国的发展自然势如破竹。
占据“天时”和“地利”后，凯美瑞还非常注重“人和”。 当国内出现消费升级需求时，凯美瑞顺势推出了多个版本车型，并针对性完成了技术升级优化，以满足不同消费者的需要；后来电气化转型苗头出现，凯美瑞又推出了双擎版本......
五菱一直自诩“人民需要什么，我们就造什么”，其实这话拿来套用到凯美瑞身上，好像也挺合适的。
写在最后：
凯美瑞并不完美，就像我们前面说的，它也有各种“硬伤”，但凭借先发优势和后续发力，这么多年来凯美瑞的市场地位稳如老狗。
不过丰田也不必沾沾自喜，毕竟“一哥”比亚迪越来越有反超的势头，以“汉”为例，2022年“汉”的销量达到220631台，离凯美瑞仅一步之遥。
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